2014高工年会设备专场，贝尔应邀参加演讲和分享“针对动力电池**检测的研究”

2014高工年会设备专场，贝尔公司崔克军总工应邀参加演讲和分享主题“针对动力电池**检测的研究”，主要针对“动力电池相关标准介绍”、“**试验数据采集与研究”、“动力电池的**性探讨”进行演讲和分享。

【高工锂电专稿】 【高工锂电 记者 赵冲】

在新能源汽车市场快速启动的背景下，落后的动力电池测试评价体系成为产品性能和**提升的一大瓶颈。

“电动汽车动力电池目前面临的技术难点是，在行业内确立动力电池测试评价体系的建立。这里面包括动力电池分选和一致性控制方法、动力电池**机理分析方法、动力电池模块热、电结构仿真设计等。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，随着新能源汽车的市场化启动临近，形成统一的动力电池测试评价体系就显得尤为重要。
 
　　而在整个评价体系中，**性测试标准的建立和完善尤为关键。《高工锂电》了解到的情况是，截至目前，国内汽车用锂离子电池的检测标准依然沿用的是10多年前的行标，尽管很多组织都宣布在起草相关的**标准，但目前为止依然没有相应的国家标准出台。
 
　　2015年1月9日-10日，行业年度盛宴--2014高工锂电年会在深圳观澜湖·东莞会所盛大举行。在1月10日上午举行的“新嘉拓·设备专场：突破局限，中**市场突围”主题论坛上，东莞贝尔实验设备有限公司总工程师崔克军就车用动力电池**测试的现状及发展方向做了主题演讲。 

“动力电池作为高压系统，在使用过程中的绝缘、耐压等**性能非常关键。” 崔克军介绍，对比多个锂电的检测标准发现，电池的**性测试一般分为，振动、加速度冲击、温度循环、模拟高考低压、跌落、外部短路、挤压、穿刺、过充、过放等。


 
　　然而，综合比较目前的**检验标准不难发现，对于所有**性试验，电池合格不合格的判断标准都是：是否爆炸、燃烧、漏液，全部是定性的判断，崔克军认为，定性的判断标准对于*终的成品检测来说问题不大，但是对于广大的电池生产厂家以及电池应用单位来说，还是需要大量数据来对单体电池和电池组进行分析和研究，以便从根源上提高锂电池的功能及**性能。
 
　　与此同时，电池的**性测试一定要注重**防护。做试验的过程中，电池会冒烟、会燃烧、甚至会爆炸，**防护对试验人员和试验室都是非常有必要的。崔克军提醒行业，为了防止**测试时产生爆炸碎片伤人，要求在对试验设备**设计的时候要做到疏堵结合。
 
　　事实上，**性试验是建立若干模型，用这些模型尽可能的模拟出实际的使用状况，为研究、改进、生产产品提供试验依据。但是，就目前来看，很多模型是非常极端的，与实际的使用环境也有很大的出入。
 
　　崔克军指出，未来几年，锂电从业者将要面临的一个新的课题：如何建立一个全新的测试模型，能够*大限度的贴近实际使用状况，在试验室中就能把各种问题消除掉，避免批量生产时造成巨大的损失。